Błędy w montażu folii PPF - trudne przypadki

Audi RS6 - folia, która nie przetrwała nawet dwóch miesięcy

Ten RS6 trafił do nas dwa miesiące po montażu wykonanym przez jedną z rzeszowskich firm. Klient chciał po prostu usłyszeć, czy to, co widzi na co dzień, jest w porządku. Nie było. Sprawdziliśmy auto element po elemencie i nie znaleźliśmy ani jednego miejsca zrobionego prawidłowo. Pod folią zalegały zabrudzenia jeszcze z etapu aplikacji. Folia wypuszczona za daleko poza krawędź zaczynała odstawać, zawijki wyglądały na robione na szybko, a przycięcia niedokładne. W kilku miejscach instalator zdążył też porysować lakier pod spodem. Klient zdecydował się na pełny demontaż i nowy montaż u nas.

Mercedes GLB - kiedy tania folia zaczyna żółknąć

Biały kolor jest bezlitosny dla słabej folii. Każde zażółknięcie widać na nim jak na dłoni. Tak było z tym Mercedesem GLB: pakiet Full Front, założony dwa lata wcześniej w innej firmie. Klientka zauważyła różnicę, porównując to auto z innym, które wcześniej oklejaliśmy dla niej my. Folia mocno zażółkła, przy krawędziach zaczynała odstawać, a precyzja cięcia dużo do życzenia. Zdecydowała się na demontaż. Zdjęć z nowego montażu jeszcze nie mamy, więc na razie pokazujemy sam proces zdejmowania starej folii.

BMW M3 - 120 mikronów, które kosztowały 10 godzin pracy

Zlecenie brzmiało prosto: wymienić folię na zderzaku po otarciu parkingowym. Dopiero przy demontażu wyszło, z czym mamy do czynienia. Folia, którą ktoś wcześniej położył na tym granatowym M3, miała zaledwie 120 mikronów i przy zdejmowaniu zostawiała na lakierze warstwę kleju. Sam zderzak zabrał nam ponad 9 roboczogodzin - kilka różnych preparatów i trochę pracy mechanicznej, żeby doczyścić powierzchnię do czysta. Po demontażu zamontowaliśmy folię LLumar Platinum o grubości 190 mikronów, czyli taką jaka powinna była tam trafić od początku.

Mercedes V-klasa - ten sam błąd na każdym elemencie

Przy tym Mercedesie V-klasa problem nie dotyczył jednego elementu, tylko właściwie całego auta. Zderzak przedni, obie przednie drzwi, błotniki i na każdym ten sam błąd: folia wystająca poza obrys, a pod nią zabrudzenia z etapu przygotowania lakieru. Na głębszych przetłoczeniach folia odstawała, bo instalator nie zastosował rozprężeń materiału i naciągnął ją mocniej, niż powinien. Łączenia, tam gdzie były konieczne, miały zbyt duże prześwity, a nacięcia wyglądały, jakby robiono je w pośpiechu. Klient rozważa teraz, czy poprawiać punktowo, czy wymienić folię na całym aucie.

Piąty przypadek jest tu z innego powodu

To nie błąd żadnej firmy - pokazuje po prostu, co się dzieje,
kiedy folia spełnia swoje zadanie.

Każdy montaż PPF w naszym studiu zaczyna się tak samo: detailingowe mycie, inspekcja lakieru, dopiero potem wycinanie formatek pod konkretne auto. Mało efektowny etap, żeby go pokazać na zdjęciu, a to właśnie on decyduje, czy folia przetrwa płasko dziesięć lat, czy zacznie odstawać po dwóch miesiącach.